우리는 모두 스바루 솔테라, 즉 이전 모델인 bZ4x를 둘러싼 사건을 기억합니다. 토요타가 전기차를 먼저 선보이자 스바루는 곧바로 그 흐름에 편승하여 솔테라가 사실상 bZ4x의 이름만 바꾼 모델이라는 사실을 필사적으로 숨기려 했습니다. 내부 레이아웃, 멀티미디어 시스템 운영 체제, 운전석 디스플레이 화면은 토요타 버전과 동일했습니다. 아, 스티어링 휠 모양만 달랐을 뿐, 외관 디자인은 토요타를 대놓고 베낀 것이나 다름없었습니다. 하지만 가장 큰 차이점은 토요타는 연비를 높이기 위해 전륜구동 옵션을 제공했던 반면, 스바루는 사륜구동만 제공했고, 어째서인지 토요타보다 가격이 더 비쌌다는 점입니다.
요즘 스바루는 토요타와의 협력을 숨기려 하지 않는 것 같습니다. 완전히 새로워진 bZ(기억하기 쉽도록 bZ4x에서 이름을 바꿨습니다)는 더 커진 차체와 재설계를 거쳐 출시되었고, 얼마 지나지 않아 스바루 트레일시커가 등장했습니다. 솔테라도 마침내 재설계를 거쳐 토요타보다는 스바루다운 모습이 더 드러나지만… 여전히 협력 관계는 느껴집니다. 하지만 이번 토요타의 전략은 상당히 다릅니다. bZ는 여전히 두 모델 중 유일하게 전륜구동을 선택할 수 있고, 스바루 버전보다 저렴하며, 이번에는 가격 구조가 달라져 둘 중 하나를 고르기가 더욱 어려워졌습니다. 두 모델을 모두 시승해 본 결과, 제가 어떤 차를 선택할지, 그리고 그 이유는 무엇인지 알려드리겠습니다.
bZ에는 우드랜드 외에도 더 많은 것이 있습니다.
아웃도어 라이프스타일이라는 틈새시장에 정체성을 집중한 스바루 트레일시커와는 달리, 토요타 bZ는 더 폭넓은 선택지를 제공합니다. 토요타 bZ는 세련되고 고급스러운 출퇴근용 차량부터 험준한 모험가용 차량까지 다양한 스타일로 구성할 수 있습니다. 기본 bZ 라인업은 XLE와 Limited 트림으로 간소화되어 있으며, 가격은 34,900달러에서 43,300달러까지입니다. 최상위 트림인 우드랜드 에디션은 45,300달러에 판매됩니다.
스바루의 가격 구조는 눈에 띄게 높지만, 더 압축적입니다. 엔트리 레벨인 프리미엄 모델은 39,995달러부터 시작하지만, 가죽 트림 인테리어가 적용된 투어링 모델은 46,855달러입니다. 하지만 근본적인 차이는 구동계 철학에 있습니다. 모든 트레일시커 모델에는 대칭형 사륜구동 시스템과 X-모드가 기본으로 장착되어 있으며, 험로 끝자락이나 눈이 많이 내리는 지역에 사는 사람들을 겨냥하여 마케팅됩니다. 토요타의 기본 bZ 트림은 도시적인 이미지를 강조하며 마케팅되고 있으며, bZ 우드랜드는 더 비싸고 고급스러운 오프로드 모델입니다.
스바루는 최고급 트림을 선택하지 않아도 오프로드 사양을 제공하지만, 토요타의 전륜구동 모델처럼 고효율 옵션을 제공하지는 않습니다. 스바루를 선택하면 주행 가능 거리가 274~280마일로 제한됩니다. 반면 토요타는 고효율 엔진을 선택하여 전륜구동 모델의 주행 가능 거리를 최대 314마일까지 늘릴 수 있습니다. 따라서 토요타가 우드랜드 에디션을 통해 오프로드 성능을 강화했을 때, 주행 가능 거리가 스바루와 비슷한 281마일로 설정된 것은 아이러니합니다.
토요타는 4가지(네, 네 가지입니다!) 마력 옵션을 제공하는 반면, 스바루는 기본 모델조차 375마력 한 가지 옵션만 제공합니다. bZ의 마력 계산 방식은 다음과 같습니다.
- 엔트리 레벨(168마력) : 이 모델은 기본형 XLE FWD에만 제공됩니다. 57.7kWh의 소형 배터리를 사용하며, 도심형 출퇴근 차량으로 적합하도록 설계되었습니다. 토요타가 34,900달러라는 시작 가격을 맞추는 데 도움이 되는 “보급형” 옵션입니다.
- 중형 모델(221마력) : XLE 플러스 FWD 또는 리미티드 FWD 모델로 업그레이드하면 출력이 221마력으로 향상됩니다. 또한 이 버전에는 더 큰 74.7kWh 배터리가 탑재되어 토요타가 동급 최고 수준인 314마일(약 500km)의 주행 거리를 달성할 수 있게 됩니다.
- 하이레인지(338마력) : AWD로 표시된 모든 트림은 338마력의 듀얼 모터 시스템을 탑재합니다. 이는 작년 모델 대비 무려 50% 증가한 수치이며, 정지 상태에서 시속 96km(60mph)까지 가속하는 데 걸리는 시간을 약 4.9초로 단축시켜 줍니다.
- 우드랜드(375마력) : 이 트림은 여전히 74.7kWh 배터리와 듀얼 모터를 사용하지만, 모터 출력이 고출력 모델보다 높아져 마력이 향상되었습니다. 따라서 0-60mph 가속 시간은 4.4초로 단축되었습니다.
외관은 약간 다르지만 내부는 완전히 동일합니다.
이 이야기는 마치 스바루 솔테라와 토요타 bZ4x의 비교와 같습니다. 외관은 약간씩 차이가 있는데, 스바루는 더 견고한 범퍼 보호대와 별 모양 헤드라이트의 개방적인 디자인, 그리고 트림에 관계없이 더 많은 바디 클래딩으로 더욱 강인한 인상을 줍니다. 물론 스바루 엠블럼도 빼놓을 수 없죠. 흥미로운 점은 3D 양각으로 새겨진 “SUBARU” 엠블럼이 토요타와 동일하다는 것입니다. bZ 트림은 트림에 따라 휠 아치가 차체 색상과 동일한 경우도 있지만, 우드랜드 트림은 무광 검정색으로 마감되어 더욱 강인하고 견고한 느낌을 줍니다.
토요타의 디자인은 스바루의 부드러운 디자인과는 달리 훨씬 더 각진 형태입니다. bZ와 bZ 우드랜드에는 토요타 특유의 망치머리 모양 헤드라이트가 적용되었는데, 저는 이 디자인이 우드랜드의 오프로드 감성과 잘 어울리면서도 리미티드나 XLE 모델에는 세련되고 깔끔한 느낌을 더해준다는 점에서 특히 마음에 듭니다.
두 차량의 내부는 기본적으로 동일합니다. 멀티미디어 및 운전석 디스플레이 화면의 크기, 모양, 위치가 같습니다. 스티어링 휠 모양도 같지만, 스바루는 위아래가 평평합니다. 두 차량 모두 앞좌석에 듀얼 무선 휴대폰 충전기가 있고, 제가 “두꺼운 목” 스티어링 칼럼이라고 부르는 것도 같습니다. 이렇게 뻔뻔스러울 정도로 똑같다는 점이 좀 실망스러웠습니다. 저는 항상 토요타보다 스바루의 내연기관 차량 내부를 더 좋아했고, 그 디자인 언어가 전기차에도 적용되기를 바랐는데… 그렇지 않은 것 같네요.
오프로드 성능에 관해서는 두 차량이 상당히 비슷하며, 몇 가지 사소하지만 잠재적으로 중요한 차이점이 있습니다.
실제 오프로드 성능 면에서 이 두 차량은 마치 동일한 두뇌를 공유하는 쌍둥이와 같습니다. 둘 다 미끄러운 노면에서 최적의 접지력을 확보하기 위해 모터 출력과 제동을 제어하는 동일한 X-Mode 소프트웨어 아키텍처를 사용합니다. 스바루는 “듀얼 모드”라는 명칭을 고수하며 눈/흙길, 깊은 눈/진흙길에 각각 전환 버튼을 제공하는 반면, 토요타는 이를 그립 컨트롤이 포함된 X-Mode로 묶어서 제공합니다. 기능적으로는 동일한 저속 크롤링 시스템이지만, 스바루의 인터페이스는 주행 경험의 중심에 더 가깝게 느껴지는 반면, 토요타는 “정말 어쩔 수 없이” 비포장도로를 벗어나야 할 때 사용하는 보조 도구처럼 다룹니다.
소프트웨어를 공유함에도 불구하고, 세부적인 기계적 사양에서 스바루가 근소한 차이로 우위를 점합니다. 트레일시커는 8.5인치의 최저 지상고를 제공하여 bZ 우드랜드의 8.4인치보다 0.1인치 더 높습니다. 사소한 차이처럼 보일 수 있지만, 험준한 비포장도로를 주행하는 사람들에게는 그 작은 차이가 큰 장점이 될 수 있습니다. 더욱 중요한 것은 좁은 산길에서 스바루의 회전 반경이 36.7피트로 훨씬 작다는 점입니다. 토요타의 40피트 회전 반경은 좁은 진입로에서 3점 회전을 시도할 때 마치 배를 탄 것처럼 느껴지게 합니다.
그렇다면 진정한 장점은 어디에 있을까요? 결국 차를 출고받는 날 어떻게 사용할 계획인지, 그리고 세부적인 사항들을 얼마나 꼼꼼히 살펴보는지에 달려 있습니다. 토요타는 우드랜드 모델에 울퉁불퉁한 노면에서 뛰어난 안정감을 제공하는 사계절 타이어 옵션을 기본으로 제공하지만, 주행 가능 거리는 260마일로 줄어듭니다. 반면 스바루 트레일시커는 트림에 관계없이 사계절 타이어가 기본으로 장착됩니다. 하지만 몇 가지 작은 디테일을 고려하면 스바루가 우위를 점합니다. 트레일시커에는 후방 카메라 워셔(진흙탕에서 후진할 때 매우 유용함)와 가파른 오르막길에서도 계기판을 쉽게 확인할 수 있도록 평평한 스티어링 휠 디자인이 적용되어 있습니다.
하지만 제가 정말 강조하고 싶은 핵심은 바로 이것입니다. 스바루에서 오프로드 전용 트림을 꼭 살 필요는 없다는 겁니다. 기본 모델을 사도 우드랜드 트림에서 볼 수 있는 모든 기능을 훨씬 저렴하게 누릴 수 있습니다. 스바루는 사륜구동이나 오프로드 소프트웨어를 프리미엄 옵션으로 취급하지 않기 때문입니다. 결국, 디자인을 얼마나 선호하는지, 그리고 오프로드 소프트웨어와 외관 디자인이 정말 필요한지/원하는지에 따라 선택이 달라질 겁니다.
결론적으로, 외관과 오프로드에 대한 당신의 진지한 태도가 중요합니다.
저는 두 차종 모두 오프로드에서 시승해 봤는데, 추운 지역이나 비가 많이 오는 지역에 사는 사람들에게는 둘 다 훌륭한 선택입니다. 하지만 스바루 bZ 우드랜드는 기본 가격이 39,995달러임에도 불구하고 모든 “프리미엄” 오프로드 기술과 장비를 갖추고 있어, 이를 무시하기는 매우 어렵습니다. 제 생각에는 bZ 우드랜드의 외관 디자인이 훨씬 더 멋지지만, 스바루가 동일한 사양( 오프로드 타이어 제외 )을 5,305달러 더 저렴하게 제공한다는 점을 고려하면 가격을 정당화하기가 쉽지 않습니다. 그 돈으로 오프로드 타이어를 구입하고 다른 가벼운 개조에도 투자할 수 있을 것입니다.
그래서 오프로드 주행에 특화된 차량을 꼽으라면, 가격적인 측면에서 스바루 트레일시커가 훨씬 현명한 선택입니다. 스바루는 기본 모델에도 375마력이라는 강력한 출력을 자랑합니다. 스바루 기본 모델의 가격이 토요타보다 높긴 하지만, 이는 스바루가 토요타의 기본 모델보다 더 많은 기능을 제공하기 때문입니다. 더 넓은 주행 가능 거리, 더 강력한 마력, 그리고 사륜구동까지 갖추고 있죠. 우드랜드의 외관은 더 멋지지만, 그만큼 가격도 상당히 높습니다. X-모드와 사륜구동이 정말 필요하다면 스바루를 선택하세요.
