훌륭한가요, 아닌가요?
제가 이전에 다뤄본 적 없는 브랜드의 모델을 시승할 기회는 흔치 않기에, 이번에 시승 차량으로 배정된 루시드 에어 그랜드 투어링에 대해 매우 궁금했습니다. 루시드 모터스는 2021년 말 프리미엄 전기차인 에어를 출시했습니다. 출시 당시 기본 모델인 에어 퓨어의 가격은 약 9만 4천 달러였습니다. 2026년형 모델의 경우, 가장 낮은 트림의 가격이 7만 900달러로 인하되었습니다. 판매량은 매년 꾸준히 증가해 왔으며, 최근에는 브랜드 최초의 SUV인 그래비티를 선보였습니다. 루시드는 럭셔리 전기차 시장에서 2026년과 2027년 성장을 목표로 하고 있으며, 현재 라인업보다 저렴한 가격대의 중형 전기차 플랫폼 개발도 계획하고 있습니다.
기본 사양의 주요 특징으로는 20인치 에어로 라이트 휠, 열선 와이퍼, 전동 트렁크 및 프렁크, 소프트 클로즈 도어, 전동 접이식 열선 사이드 미러, 어댑티브 프론트 라이팅 시스템, 34인치 글래스 콕핏 디스플레이 화면, 접이식 파일럿 패널 화면, 모하비 펄럭스 인조 가죽 시트, 20방향 전동 조절식 앞좌석 열선 시트(통풍 및 마사지 기능 포함), 5존 뒷좌석 열선 시트, 뒷좌석 중앙 콘솔 디스플레이 화면, 21개 스피커를 갖춘 서리얼 사운드 프로, 무선 애플 카플레이, 스마트폰 무선 충전, 4존 자동 온도 조절 장치, 전동식 뒷좌석 및 측면 선셰이드, 3D 서라운드 뷰 모니터링 기능을 갖춘 드림드라이브 프리미엄이 포함됩니다.
제가 시승한 차량은 2026년형 루시드 에어 그랜드 투어링 모델로, 기본 가격은 114,900달러였습니다. 옵션과 1,500달러의 탁송료를 포함한 총 가격은 136,950달러였습니다. 이 가격대에서 루시드 에어는 많은 것을 약속하지만, 과연 경쟁 모델보다 뛰어난 주행 경험을 제공할 수 있을까요? 저는 이 고가의 전기차에 대해 회의적이었고, 일주일간 직접 운전해 본 후 느낀 점들을 모두 공유하고자 합니다.
외관 및 내부 디자인
루시드는 적어도 한 가지는 테슬라 보다 잘했는데 , 바로 에어의 스타일링입니다. 공기역학적인 전기차를 섹시하게 보이도록 만드는 데 성공했는데, 이는 결코 쉬운 일이 아닙니다. 테슬라 모델 S의 디자인도 훌륭하지만, 에어는 어디를 가든 시선을 사로잡습니다. 조각처럼 다듬어진 후드, 헤드라이트 위로 넓게 솟은 눈썹 모양의 라인, 깊게 파인 도어, 짧은 전면 오버행, 그리고 경사진 루프라인이 모두 에어의 아름다움에 기여합니다.
매끈한 차체와 루프라인은 매력적이지만 다소 밋밋해 보이는 후면부로 이어지는데, 여기에는 차체 폭 전체를 아우르는 테일램프, 세련된 립 스포일러, 그리고 C필러 끝에서 시작되는 트렁크 라인이 포함됩니다. 날렵한 에어로 휠과 조화를 이루는 퀀텀 그레이 메탈릭 색상의 루시드 에어 그랜드 투어링은 시선을 사로잡는 디자인을 자랑합니다.
에어 그랜드 투어링의 내부는 첫눈에 감탄을 자아냅니다. 미니멀하고 미래지향적이며 (거대한 유리 캐노피 덕분에) 탁 트인 개방감을 선사하는 혁신적인 실내 디자인은 10만 달러가 넘는 가격대의 최첨단 럭셔리 전기차에 걸맞습니다. 고급스러운 인조 가죽으로 마감된 넓은 시트, 스웨이드 소재의 대시보드, 그리고 인포테인먼트와 계기판을 아우르는 넓은 “플로팅” 스크린은 현재 전기차 시장에서 찾아볼 수 없는 독창적인 디자인을 완성합니다.
디자이너들이 공간과 비율의 미학을 완벽하게 구현했음을 알 수 있습니다. 우아한 곡선형 대시보드, 접이식 패널 스크린, 인체공학적인 센터 콘솔, 그리고 적당한 두께의 앞좌석 등 모든 요소가 이러한 효과를 극대화합니다. 편안한 시트에 앉으면 안락함보다는 상쾌한 느낌을 받을 수 있습니다. 하지만 일부 소재의 품질은 전체적인 완성도를 떨어뜨립니다. 스티어링 휠 레버와 센터 콘솔은 플라스틱 재질처럼 느껴지고, 심지어 공조 장치 버튼조차 마감이 조악하여 주행거리 2천 마일도 채 되지 않았는데 벌써 마모되기 시작했습니다. 거의 14만 달러에 달하는 가격을 고려하면, 제네시스 G90과 같은 고급 차량의 수준에는 미치지 못합니다.
인포테인먼트 및 기술
루시드 에어의 실내는 34인치, 5K 해상도의 곡면형 “글래스 콕핏” 디스플레이를 특징으로 하며, 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템이 대시보드 표면 바로 위에 떠 있는 듯한 하나의 프레임 안에 통합되어 있습니다. 디스플레이는 주행 정보, 내비게이션, 미디어의 세 가지 영역으로 나뉘어 있습니다. 또한, 차량 조작의 대부분이 이루어지는 12인치 “파일럿 패널”이 센터 콘솔에 접이식으로 장착되어 있습니다.
기능성보다 미적인 측면이 우선시되었습니다. 메뉴를 너무 많이 거쳐야 하는 점이 마음에 들지 않고, 직관적이지도 않습니다. 사이드미러 조절은 도어 암레스트에 있는 물리적인 다이얼 방식의 D-패드로 하는 것이 더 나았을 것입니다. 트렁크/프렁크 개폐나 스티어링 휠 조절 같은 기능도 터치스크린에 있어서는 안 됩니다. 특히 도어 잠금과 트렁크 개폐를 위해 터치스크린의 “열림” 메뉴를 눌러야 했던 점이 매우 불편했습니다. 미니멀리즘에는 대가가 따르기 마련이고, 세련된 디자인을 위해 물리적인 조작 버튼을 포기할 때 무언가는 희생될 수밖에 없습니다.
계기판은 아름답고 크며, 글래스 콕핏에서 가장 큰 부분을 차지합니다. 맨 오른쪽에 있는 미디어 부분은 프레임이 가늘어지면서 실제 정보가 직사각형이 아닌 틀 안에 빽빽하게 채워진 듯한 느낌을 줍니다.
편안함, 공간, 사용 편의성
에어 그랜드 투어는 이 부분에서 대부분 뛰어납니다. 운전석과 조수석 공간은 넉넉하고, 친환경적인 “인조 가죽” 시트는 가죽 못지않은 고급스러움을 자랑하며, 뒷좌석은 마치 리무진처럼 느껴집니다. 완전히 평평한 바닥과 등받이의 움푹 들어간 부분 덕분에 86cm(37.6인치)의 뒷좌석 레그룸은 훨씬 넓게 느껴집니다. 아이들은 마치 공항에서 픽업되는 유명인처럼 다리를 쭉 뻗을 수 있었습니다. 가운데 좌석은 불룩 튀어나오는 부분이 거의 없어 막내도 불평하지 않았습니다.
넓은 유리 지붕 아래를 운전하는 것은 특별한 경험입니다. 앞좌석과 뒷좌석 승객 모두 멀미를 줄여주는 효과도 있어, 에어의 실내 환경이 주는 좋은 부가적인 이점입니다. 하지만 단점으로는 앞좌석 탑승자는 마치 거대한 어항 안에 갇힌 듯한 느낌을 받을 수 있다는 점입니다. 지나가는 사람들이 누가 이 비싼 전기 썰매를 운전하는지 훤히 볼 수 있기 때문입니다. 또한, 햇빛이 얼굴에 직접 내리쬐어 편안한 낮잠을 즐기기도 어렵습니다.
A필러 두께가 상당히 두꺼운데, 아마도 유리로 된 캐노피 때문에 지붕 강도를 보강해야 해서 그런 것 같습니다. 이 때문에 교차로에서 시야 확보가 어렵습니다. 스티어링 휠을 최대한 당겨도 공간이 부족하게 느껴집니다. 다리를 제대로 위치시키면서 손목을 스티어링 휠 위로 꺾는 자세를 취하기가 어려웠습니다. 오해는 마세요. 앞좌석 다리 공간은 충분하지만, 스티어링 칼럼 길이가 좀 더 길었으면 좋겠습니다.
제가 불편하게 느꼈던 다른 문제점은 외부 도어 손잡이와 키 리모컨이었습니다. 차에 가까이 다가가면 도어 손잡이가 자동으로 나올 줄 알았는데, 그렇지 않았습니다. 또한, 키 리모컨은 작동이 불안정했습니다. 불과 6미터 정도 떨어진 거리에서도 문을 잠그거나 열려면 여러 번 눌러야 하는 경우가 많았습니다. 트렁크도 키 리모컨이나 도어 개폐 패드를 사용해도 열리지 않아서 차 안으로 들어가 중앙 화면을 사용해야 했습니다.
차량 내부 수납공간은 넉넉합니다. 접이식 스크린 뒤쪽의 대형 계기판은 물건을 깔끔하게 보관하기에 안성맞춤이며, 센터 콘솔의 슬라이딩 도어 수납공간과 센터 암레스트도 마찬가지입니다. 22.1 입방피트의 트렁크 공간과 10 입방피트의 프렁크를 더하면 루시드 에어의 총 적재 공간은 32.1 입방피트에 달합니다. 두 공간 모두 바닥을 탈착할 수 있어 공간을 더욱 넓힐 수 있으며, 총 적재 공간은 64.8 입방피트까지 늘어나 시판 중인 모든 세단을 압도합니다.
운전 경험
루시드 에어 그랜드 투어링은 단순한 편안한 크루저가 아닙니다. 819마력의 강력한 출력과 885lb-ft의 토크는 놀라운 성능을 자랑합니다. 사륜구동 방식의 그랜드 투어링은 정지 상태에서 시속 60마일(96km/h)까지 단 3초 만에 도달합니다. 폭발적인 토크는 즉각적으로 전달되며, 동력은 부드럽고 고르게 전달됩니다. 또한, 각 모드마다 점진적으로 더욱 공격적인 주행 성능을 제공하는 세 가지 주행 모드를 갖추고 있습니다.
회생 제동은 세 단계로 조절할 수 있습니다. 2단계에서도 원페달 주행이 가능합니다. 스티어링은 정밀하지만, 예상대로 피드백은 부족합니다. 회전 반경이 넓어 3점 회전이나 주차 시에는 어느 정도 계획이 필요합니다. 하지만 핸들링은 탁월합니다. 코너링 시 차체가 매우 안정적이며 균형감이 뛰어납니다.
충전 성능 면에서 에어 그랜드 투어링은 레벨 3 충전기를 사용하면 단 12분 만에 200마일(약 320km)까지 충전할 수 있습니다. 총 주행 가능 거리는 EPA 기준 무려 512마일(약 820km)로, 2026년 기준 동급 최고 수준입니다. 적절한 주행 조건과 연비 운전 습관을 유지한다면 시카고에서 뉴욕까지 단 한 번만 충전하고도 주행 가능 거리가 충분히 남을 것입니다. 에어 그랜드 투어링은 고성능과 장거리 주행 효율성의 완벽한 균형을 이루어냈습니다.
최종 평점
루시드 에어 그랜드 투어링은 고급 전기차 부문에서 걸작입니다. 놀라울 정도로 빠르고, 매우 부드러운 주행감을 제공하며, 내외부 디자인 또한 독창적입니다. 다만 물리적 버튼이 없고, 일부 소재의 품질이 다소 아쉽고, 키 조작이 불편하며, 중앙 디스플레이의 조작 방식이 지나치게 복잡하다는 점은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 하지만 이 가격대를 고려하면 성능은 충분히 만족스럽습니다. 개인적으로는 한 단계 아래 트림인 투어링을 추천합니다. 가격은 79,900달러로, 그랜드 투어링과 비슷한 성능을 제공하면서도 사륜구동과 431마일(약 700km)의 뛰어난 주행거리를 자랑합니다.
