2026년형 BMW M5 투어링 왜건 의 키를 건네받기 전, 저는 가격표 PDF 파일을 읽고 깜짝 놀랐습니다. 추가 옵션, 세금, 수수료까지 모두 합치면 무려 145,775달러나 되니까요. “717마력 트윈터보 V8 엔진”, “플러그인 하이브리드(PHEV)”, “M 카본 세라믹 브레이크” 같은 사양들을 보니 그 가격이 납득이 갔고, 엄청난 드라이빙 경험을 하게 될 거라는 예감이 들었습니다. 그리고 제 예상은 적중했습니다. 가족이 함께 탈 수 있는 넉넉한 공간, 충분한 출력, 환상적인 엔진음, 그리고 아름다운 외관까지 모든 것이 완벽했습니다. 차가 제 집 차고에 주차된 모습을 보니, 그 가격이 왜 그렇게 비쌌는지 더욱 이해가 갔습니다.
하지만 직접 운전해 보니 가격이 정말 저렴하게 느껴졌습니다. 변속기는 제가 경험해 본 것 중 가장 반응성이 뛰어난 편이었고, 트윈 터보 V8 엔진은 언제든 제 역할을 해낼 준비가 되어 있었으며, 실내 기술은 훌륭했습니다. 게다가 연비도 리터당 약 70km 정도 나왔습니다. 반납하고 싶지 않았습니다. 메르세데스-마이바흐 SL 680을 포함해 수십만 원대의 차들을 몇 대 몰아봤지만, 이 차(다른 하나는 리비안 R1S 쿼드 모터)는 그만한 가치가 있다고 느껴지는 두 대 중 하나였습니다. 자세히 설명해 드리겠습니다.
먼저, 높은 가격에 걸맞게 어떤 혜택을 누릴 수 있는지 자세히 살펴보겠습니다.
2025년형 BMW M5 투어링 왜건의 기본 가격은 121,500달러이지만, 제가 시승한 차량의 총 권장 소비자 가격은 145,775달러였습니다. 그렇다면 이 멋진 왜건에는 어떤 업그레이드가 적용되어 가격이 24,275달러나 더 올랐을까요? 글쎄요, 꽤 많은 업그레이드가 있었습니다.
다음은 추가 패키지, 가격 및 각 패키지가 전반적인 경험에 미치는 영향에 대한 자세한 내용입니다.
- M 카본 세라믹 브레이크(8,500달러): 이 브레이크는 일반 철제 브레이크를 고성능 로터로 교체하여 격렬한 주행 중에도 브레이크 페이드 현상을 방지하고 무게를 크게 줄여(절반 이상 줄였다고 알려짐) 핸들링을 향상시킵니다.
- 스미르나 그린 개별 도색(5,000달러): 이 색상은 일반 모델에서는 제공되지 않는 고급스럽고 독특한 맞춤 색상입니다. 제가 이 차를 산다면, 이 색상에 투자할 가치가 충분히 있다고 생각합니다. 실제로 보면 정말 아름다운 색상입니다.
- M 드라이버 패키지(2,500달러): 이 패키지는 차량의 전자적으로 제한된 최고 속도를 높여주며, BMW 퍼포먼스 센터에서 진행되는 1일 고성능 드라이빙 클래스 이용권이 포함됩니다. 많은 고성능 드라이빙 클래스 비용이 이 정도인 것을 고려하면, 합리적인 업그레이드입니다.
- 드라이빙 어시스턴스 프로페셔널($1,700): 고급 반자동 주행 기술이 추가되며, 여기에는 최대 85mph의 속도로 고속도로에서 핸들을 잡지 않고 주행할 수 있는 액티브 드라이빙 어시스턴트 프로가 포함됩니다.
- 이그제큐티브 패키지(1,600달러): 고급스러운 “스타일”과 편안함을 더하는 옵션으로, 일반적으로 회사의 전기차에만 적용되는 조명식 “아이코닉 글로우” 키드니 그릴, 통풍 기능이 있는 앞좌석, 열선 기능이 있는 뒷좌석, 실내 카메라, 수동식 뒷좌석 측면 창문 가리개 등이 포함됩니다.
- M 드라이브 프로페셔널(900달러): M 드리프트 분석기, M 랩타이머 등 트랙 주행에 특화된 소프트웨어 도구를 추가하여 성능 지표를 추적할 수 있도록 도와줍니다. 물론 저는 이 기능을 사용하지 않았지만, 만약 제가 차주였다면 분명히 사용했을 겁니다. 또한 하이브리드 시스템을 위한 더욱 성능 지향적인 주행 모드(사용자 지정 가능)도 제공합니다.
- 카본 파이버 실버 스레드 인테리어 트림(300달러): 기본 트림 소재를 기능성 카본 파이버 직조로 교체하여 더욱 스포티한 실내 분위기를 연출하는 외관 업그레이드 옵션입니다.
패키지 때문에 가격이 너무 높아졌다고 생각하실 수도 있지만, 걱정하지 마세요. M5 투어링 왜건은 BMW의 명성에 걸맞은 다양한 편의, 안전, 안락 기능을 기본 사양으로 제공합니다. 예를 들어, 드리프트를 즐기거나 연비를 절약하고 싶을 때는 후륜구동으로 전환 가능한 사륜구동 시스템, 바워스 앤 윌킨스 프리미엄 오디오 시스템, 고정식 파노라마 선루프(제 어린 아이들이 정말 좋아했어요!), 모든 기능을 완벽하게 맞춤 설정할 수 있는 헤드업 디스플레이(HUD), 모든 설정을 조절할 수 있는 M-드라이브 모드, 그리고 뛰어난 플러그인 하이브리드 시스템(자세한 내용은 나중에 설명할게요) 등이 있습니다.
그다음으로는 A+ 트림, 맞춤형 인테리어, 그리고 고성능 기술이 있습니다.
BMW의 일반적인 구매층이 56세의 부유한 남성이고, M5 구매층은 그보다 “약간” 더 젊다는 점을 고려하면, 첨단 기술이 풍부하면서도 사용법이 놀라울 정도로 간단한 것은 당연한 결과입니다. 메뉴를 찾는 것도 쉽고, 앱 아이콘은 더욱 직관적이며, 14.9인치 인포테인먼트 화면은 밝고 반응성이 뛰어나며 눈의 피로를 유발하지 않습니다. 또한 햇빛 아래에서도 너무 밝지 않으면서 완벽하게 읽을 수 있도록 설계되었다는 점도 매우 인상적입니다. BMW의 운영 체제는 제가 경험해 본 소프트웨어 시스템 중에서도 가장 매끄러운 시스템 중 하나이며, 특히 맞춤 설정 메뉴는 매우 만족스럽습니다.
대부분의 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)은 가솔린 엔진과 배터리의 상호 작용 방식을 사용자 지정할 수 있는 기능을 제공하지만, M5는 M 드라이브 프로페셔널 패키지에 EV 모드, 하이브리드 모드, eControl, 다이내믹 모드, 다이내믹 플러스 모드 등 다섯 가지 모드를 기본으로 제공합니다. eControl 모드는 가솔린 엔진을 우선적으로 사용하여 배터리 충전량을 유지하거나, 제동 및 엔진 부하를 통해 배터리를 재충전하여 주행 후반에 사용할 수 있는 전기 동력을 확보합니다. 다이내믹 모드는 가솔린 및 전기 시스템을 모두 활성화하여 지속적인 고성능을 발휘할 수 있도록 합니다. 또한, 고속 주행에 대비하여 냉각 시스템을 예열하고, 일정한 동력 공급을 위한 “준비” 상태를 유지합니다.
다음으로 다이내믹 플러스 모드가 있습니다. 이 모드는 트랙 주행에 최적화된 모드로, 전기 모터와 V8 엔진을 극한까지 끌어올려 짧은 시간 동안 최대 시스템 출력을 발휘합니다. 단, 배터리의 열이나 에너지 한계에 도달하면 자동으로 출력을 낮춥니다. 또한, 숨겨진 부스트 컨트롤 기능이 있는데, 왼쪽 변속 패들을 1초 이상 당겨 누르고 있으면 활성화됩니다. 차량이 모든 파워트레인 및 섀시 시스템을 가장 스포티한 설정으로 자동 전환하여 순간적으로 가속력을 높여줍니다.
강력 하고 효율적인 가요 ? 크기에 비하면 그렇습니다.
모로니 연비표에 따르면, 717마력 트윈 터보 V8 엔진을 탑재한 이 차량은 가솔린 모델일 경우 복합 연비가 고작 13mpg에 불과합니다. 하지만 하이브리드 모델에서는 훨씬 나은 연비를 보여주었습니다. 스포츠 모드에서 다소 격렬하게 주행했을 때에도 대부분의 상황에서 평균 25mpg를 기록했습니다. 이러한 낮은 연비는 배터리 잔량이 부족할 때를 기준으로 한 것이지만, 배터리가 정상적으로 사용될 때는 PHEV 시스템이 효율을 크게 향상시켜 줍니다. 정지 상태에서 출발하거나 순항 속도를 유지하는 등 고부하 상황에서 전기 모터를 활용함으로써 V8 엔진에 가해지는 부담을 현저히 줄여줍니다.
저처럼 이런 쪽에 관심 있는 분들을 위해 설명드리자면, 배터리가 변속기에 직접 통합되어 있으며 194마력의 출력을 냅니다(V8 엔진은 523마력). 변속기에 배터리가 내장되어 있다는 점이 M5가 별도의 기어 없이도 즉각적인 가속력을 발휘하는 비결입니다. 완충 시 순수 전기 모드로 25마일(약 40km)을 주행할 수 있습니다. 솔직히 말해서 그 자체로는 그다지 인상적이지 않을 수도 있습니다. 하지만 M5의 진정한 차별점은 전기 모터와 V8 엔진이 함께 작동할 때 보여주는 뛰어난 효율성입니다. 700마력이 넘는 고성능 왜건 중에서 이 정도의 연비를 자랑하는 차가 또 있을까요? 아마 없을 겁니다.
승차감이 다소 딱딱하지만, 꼭 그럴 필요는 없습니다.
알아요, 알아요. 강력한 브레이크, 엄청난 마력과 토크, 그리고 다양한 주행 모드가 편안한 승차감과는 거리가 멀다는 건 저도 잘 알고 있습니다. 하지만 BMW가 “궁극의 드라이빙 머신”으로 불리는 데에는 다 이유가 있죠. 물론 트랙 주행을 위해 만들어진 차지만, 일상 주행에서도 놀라울 정도로 만족스러웠습니다. 저는 보통 M5를 스포트 모드로 운전했는데, 반응성이 뛰어난 파워트레인과 웅장한 배기음이 어우러진 주행감을 즐겼기 때문입니다. (요즘 V8 엔진의 굉음을 들을 기회가 드물잖아요? 이해하시죠?) 하지만 어린 아이들을 태우고 다닐 때는 컴포트 모드로 바꾸면 완전히 다른 차처럼 느껴졌습니다.
가속 페달 반응은 예전처럼 격렬하지 않고, 스티어링은 약간 더 물렁하며, 승차감은 눈에 띄게 부드럽습니다. 717마력의 강력한 엔진이 후드 아래에 숨겨져 있다는 느낌이 들지 않습니다. 오히려 차분한 느낌이 들어 장거리 여행이나 허리나 목이 예민한 동승자에게도 적합합니다. 게다가 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이기 때문에 원한다면 연비를 우선시하며 부드럽게 운전할 수 있어 장거리 여행이 더욱 수월해집니다. 이 정도 급의 고성능 차량들과는 달리, M5 투어링 왜건은 일상 주행에도 전혀 문제가 없습니다.
파워 왜건에는 온 가족이 함께 탈 수 있습니다.
네, M5 투어링 왜건은 트랙 주행에 최적화되어 있지만, 가족용 차량으로도 손색이 없습니다. 우선, 뒷좌석 레그룸이 94cm(37인치)가 넘어서 성인도 SUV처럼 편안하게 앉을 수 있습니다. 제 아이들은 카시트에 앉아 있지만, 이그제큐티브 패키지에는 뒷좌석 열선 시트가 포함되어 있어 스키 시즌에 시부모님이나 장인, 장모님을 모시고 레이크 타호의 별장으로 여행을 갈 때도 유용할 겁니다. 스키 이야기가 나온 김에 말씀드리자면, M5는 다른 BMW 모델들처럼 40/20/40 분할 접이식 시트를 갖추고 있어 가운데 좌석에 스키를 싣고도 네 명의 승객(카시트에 앉은 아이 포함)을 태울 수 있습니다. BMW는 고객의 니즈를 확실히 이해하고 있는 것 같습니다.
뒷좌석 뒤에는 27.2큐빅피트의 넉넉한 공간이 있어 유모차 두 대, 코스트코에서 산 물건, 골프 가방 등 무엇이든 싣기에 안성맞춤입니다. 뒷좌석을 완전히 접으면 67큐빅피트까지 공간이 확장되어 가구, 목재를 운반하거나 친구의 이사를 도울 때도 유용합니다. 공간 외에도 M5는 다양한 편의 사양을 제공합니다. 온도 조절 기능, 전용 에어컨 통풍구, 운전석과 조수석 모두에 있는 USB-C 충전 포트, 그리고 이그제큐티브 패키지에는 창문 전체를 가리는 수동식 햇빛 가리개가 포함되어 있습니다. 특히 측면 창문까지 햇빛을 가려줍니다. 2열까지 뻗어 있는 파노라마 선루프는 틴팅 처리되어 있어 아이들이 짧은 거리라도 아주 좋아했습니다. 차멀미를 하는 사람이 있다면 이 기능이 정말 유용할 것입니다.
운전 보조 및 안전 기능은 최고 수준입니다.
M5의 윈도우 스티커에는 이 차를 궁극의 드라이빙 머신이라고 적혀 있습니다. 뛰어난 성능은 물론이고, 제가 가장 마음에 들었던 부분은 첨단 주행 기능이었습니다. 인포테인먼트 화면 위에 있는 실내 카메라를 통해 제 M5에 몇 가지 멋지고 첨단적인 안전 기능이 탑재되어 있다는 것을 알게 되었습니다. 첫 번째는 드라이빙 어시스턴스 프로페셔널 패키지에 포함된 어드밴스드 드라이빙 어시스턴트 프로입니다. 이 반자율 주행 시스템은 고속도로에서 최대 85mph(약 137km/h)의 속도로 핸들을 잡지 않고도 주행할 수 있도록 해주며, 스티어링, 가속, 제동을 자동으로 제어합니다.
물론 운전자는 여전히 주의를 기울여야 하고, 차량에는 실내 카메라가 있어 운전자의 상태를 감지합니다. 실내 카메라와 함께 제공되는 액티브 차선 변경 기능(시원한 거울을 보고 차선을 변경하는 기능)은 단연 제가 가장 좋아하는 기능이었습니다. 이 기능은 어드밴스드 드라이빙 어시스턴트 프로(ADA Pro) 또는 차량에 기본으로 탑재된 어댑티브 크루즈 컨트롤과 연동되는데, 차량이 속도가 느린 트럭을 추월하거나 내비게이션 경로를 따라갈 수 있는 틈을 발견하면 운전자가 해당 사이드미러를 볼 때까지 기다립니다. 그리고 운전자가 확인한 후에야 M5는 차선을 변경합니다. 아마도 운전자가 안전한지 다시 한번 확인할 수 있도록 하기 위한 것 같습니다.
저는 샌프란시스코 베이 지역의 교통 체증 속에서 이 기능을 테스트해 봤는데(흔치 않은 상황이긴 하지만), 매우 정확하고 반응성이 뛰어난 시스템이었습니다. 시속 40마일(약 64km/h) 미만의 속도에서는 핸즈프리 시스템인 트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist)를 사용할 수 있는데, 이 시스템이 스티어링, 브레이크, 가속을 자동으로 제어해 줍니다. 이 기능은 실제로 작동하며, 아주 훌륭하게 작동합니다.
거리 제어 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤은 교통 체증 속에서도 완벽하게 작동합니다. 물론 속도는 운전자가 설정하지만, 앞차와의 거리를 운전자가 설정한 대로 유지하며 부드럽게 정지하고 출발합니다. 또한, 도로 위의 장애물을 자동으로 감지하여 충돌을 방지하는 회피 보조 기능과, 실내 카메라가 운전자의 부주의를 장시간 감지할 경우 차량을 자동으로 정지시키는 비상 정지 보조 기능도 탑재되어 있습니다. 이 기능은 경고음을 울리고, 운전자가 이를 무시할 경우 차량이 갓길에 정차하고 비상등을 켜며 긴급 구조대에 알립니다.
물론, 이러한 시스템의 작동 방식은 M 모드 설정을 통해 그날의 주행 스타일에 따라 맞춤 설정하거나 끌 수 있습니다. 선택할 수 있는 모드는 로드, 스포츠, 트랙 세 가지입니다. 로드 모드에서는 모든 보조 시스템이 최대 안전을 위해 완전히 활성화됩니다. 스포츠 모드에서는 차선 이탈 경고 및 측면 충돌 방지와 같은 보조 시스템이 비활성화되어 전자 장치의 개입 없이 더욱 역동적인 수동 주행이 가능합니다. M 드라이브 프로페셔널 패키지에 포함된 트랙 모드는 모든 운전자 보조 기능을 비활성화하고 센터 디스플레이까지 꺼서 운전 중 주의를 산만하게 하는 요소를 완전히 제거합니다.
마지막으로
진정한 다목적 차량, 특히 고급 고성능 차량은 흔치 않습니다. 처음에는 너무 높은 가격 때문에 구매를 망설였습니다. 대부분의 차량은 단순히 명성이나 브랜드 인지도 때문에 가격이 높게 책정되는 경우가 많지, 실제 성능이나 기능 때문은 아니기 때문입니다. 하지만 BMW M5 투어링 왜건은 다릅니다. 이 왜건은 그만한 가치가 있습니다. 정말 다재다능한 차량입니다. 다만 기자 월급으로는 살 수 없다는 점이 아쉬울 뿐입니다. 언젠가는 꼭 소유할 수 있기를 바랍니다.
