고급 시장으로의 진출은 어려운 일입니다.
2026년형 CX-90에서 마쓰다 의 고급화 전략이 뚜렷하게 드러나며, 터보 S 프리미엄 스포츠 트림은 가솔린 라인업 중 최고 사양 모델입니다. 하지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 이 트림은 마쓰다의 새로운 고출력 340마력 직렬 6기통 엔진과 M 하이브리드 부스트를 결합했으며, 블랙 트림 요소와 한층 고급스러워진 실내를 자랑합니다.
제가 시승한 차량은 2026년형 CX-90 3.3 터보 S 프리미엄 스포츠 모델로, 머신 그레이 메탈릭 외장 색상에 블랙 나파 가죽 시트가 적용되었습니다. 기본 가격은 53,940달러였고, 프리미엄 도색 비용 595달러와 탁송료 1,530달러를 포함하여 총 56,065달러였습니다.
기본 사양의 주요 특징으로는 사륜구동, 스포츠/오프로드/견인 모드를 지원하는 MI-Drive 시스템, 21인치 블랙 알로이 휠, 블랙 열선 및 자동 접이식 사이드 미러, 자동 온/오프 기능이 있는 풀 LED 헤드라이트, 피아노 블랙 그릴, 핸즈프리 전동식 트렁크, 어댑티브 프론트 라이팅, 전동 파노라마 선루프, 앞좌석 열선 및 통풍 시트, 2열 열선 시트, 3존 자동 온도 조절 장치, 열선 가죽 스티어링 휠, 12.3인치 컬러 센터 디스플레이, 12.3인치 계기판, 헤드업 디스플레이, 마쓰다 내비게이션, 12스피커 보스 프리미엄 오디오 시스템, 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토, 무선 기기 충전기 등이 있습니다.
외관 및 내부 디자인
CX-90은 제가 CX-9에서 좋아했던 점들을 그대로 유지하면서, 매끄러운 도어, 더욱 공격적인 전면 디자인, 그리고 차별화된 후면 디자인으로 프리미엄 외관을 한층 더 끌어올렸습니다. 프리미엄 스포츠 트림은 CX-90에 더욱 날렵하고 스포티한 모습을 선사합니다. 그릴 주변, 사이드미러, 윈도우 트림 등 기존의 크롬 장식 대신 유광 블랙 액센트가 적용되었습니다. CX-90 3.3 터보 S 프리미엄 스포츠는 확실히 고급스러운 외관을 자랑하며, 동급 차량 중에서도 단연 돋보이는 날렵하고 성능 지향적인 스타일을 보여줍니다.
검정색 휠은 SUV의 스포티한 의도를 더욱 강조하며, 전체적인 디자인은 마쓰다 특유의 긴 후드와 후륜구동 비율 덕분에 더욱 돋보입니다. 다만, 트렁크 도어의 형태는 아쉬운 점으로, 이전 모델보다 후면부가 다소 뭉툭해 보이는 인상을 줍니다. “인라인 6” 펜더 배지, 깊게 조각된 도어, 검정색 윈도우 트림과 같은 디테일들이 CX-90 3.3 터보 S 프리미엄 스포츠의 공격적인 외관을 완성합니다.
실내는 이 트림의 진가를 보여주는 부분입니다. 고급스러운 블랙 나파 가죽은 보기에도 좋고 촉감도 훌륭하며, CX-90을 고급스러운 차량으로 만들어줍니다. 부드러운 촉감의 표면(특히 패딩 처리된 대시보드 트림), 금속 액센트, 운전자 중심의 깔끔한 레이아웃 등 전체적으로 소재 품질이 뛰어납니다.
센터 콘솔은 고급스러운 질감의 플라스틱으로 마감되어 피아노 블랙보다 훨씬 고급스럽습니다. 인포테인먼트 시스템은 적당한 크기이지만, 디자인과 조작성 면에서 BMW , 메르세데스, 렉서스 같은 최고급 브랜드에 미치지 못하는 아쉬움이 남습니다 . 시트는 천공 처리와 대비되는 스티칭, 그리고 대시보드와 도어 암레스트의 디테일과 조화를 이루는 중앙 스트라이프가 돋보입니다. 실내는 화려하면서도 깔끔하고, 세련되면서도 절제된 분위기를 자아냅니다. 가격 대비 최고의 인테리어 중 하나라고 할 수 있습니다.
인포테인먼트 및 기술
마쓰다는 여전히 독특한 인포테인먼트 시스템을 고수하고 있지만, 이제는 다른 프리미엄 브랜드 시스템에 비해 뒤처지는 느낌을 줍니다. 대부분의 프리미엄 브랜드 시스템에 비해 성능이 떨어집니다. 하지만 애플 카플레이는 스마트폰 화면 미러링 시에도 아름답고 가독성이 뛰어나 시승 당시에도 선호했던 디자인입니다. CX-90은 터치스크린 방식 대신 대형 중앙 디스플레이와 회전식 컨트롤러를 사용하는데, 터치스크린은 스마트폰 화면 미러링 시에만 작동합니다.
처음에는 다소 생소하게 느껴질 수 있지만, 곧 직관적으로 사용하게 되어 운전 중 주의 산만을 줄여줍니다. 다만 CX-90의 가격대를 고려했을 때 인터페이스가 지나치게 단순하다는 점은 아쉬운 부분입니다. 마쓰다는 불필요한 기능들을 배제하고 일상에서 사용하기 쉬운 기술에 집중했습니다. 하지만 BMW나 메르세데스-벤츠의 시스템만큼 디자인이 매력적이지 않다는 점은 잠재 구매자들이 아쉬워할 만한 부분일 수 있습니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 기본 사양이며, 시스템 자체는 반응 속도가 빠르고 논리적으로 구성되어 있습니다. 완전 디지털 계기판과 프리미엄 오디오 시스템은 이러한 편의성을 더욱 높여줍니다.
편안함, 공간, 사용성
CX-90은 앞 두 줄 좌석에 뛰어난 편안함을 제공하며, 지지력이 좋은 시트와 고급스러운 소재를 곳곳에 사용하여 쾌적한 실내 환경을 자랑합니다. 앞 두 줄에 앉은 사람들은 장거리 여행에서도 만족감을 느낄 수 있을 것입니다. 다만, 세 번째 줄 좌석은 어린이나 키가 작은 성인이 단거리 여행을 할 때 적합합니다.
한 가지 불편했던 점은 기어 변속 레버의 조작 방식입니다. 주차(P) 위치에 놓으려면 레버를 앞으로 밀면서 왼쪽으로 돌려야 합니다. 가끔씩 주차인 줄 알고 레버를 끝까지 밀었다가 차가 뒤로 밀리는 경우가 있었습니다. 아마도 공간 절약을 위한 조치였겠지만, 불필요한 추가 단계입니다.
적재 용량은 3열 시트 뒤쪽으로 15.9 세제곱피트, 2열 시트 뒤쪽으로 40 세제곱피트이며, 두 열 모두 접었을 때는 74.2 세제곱피트입니다. 플러그인 하이브리드 버전과 달리 이 트림은 배터리 탑재를 위해 공간을 희생하지 않았습니다. 3열 시트는 전동식 폴딩 기능은 없지만, 스트랩을 당기면 쉽게 펼칠 수 있습니다.
운전 경험
터보 S 프리미엄 스포츠는 마쓰다의 3.3리터 터보차저 직렬 6기통 엔진의 고출력 버전을 사용하여 최고 340마력을 발휘합니다. 가속력은 훌륭하여 정지 상태에서 시속 96km(60mph)까지 약 6.1초가 걸리는데, 이는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델보다 0.2초 정도 느립니다. 출력 전달은 좋지만, 가속 페달을 밟을 때 나는 엔진 소리는 거칠고 고급 SUV에 어울리지 않습니다. 믿기 어렵겠지만, 플러그인 하이브리드에 탑재된 2.5리터 4기통 엔진의 소리가 오히려 더 좋습니다.
CX-90의 후륜구동 기반 플랫폼은 3열 SUV 에서 보기 드문 균형감과 안정감을 선사합니다 . 스티어링은 정밀하지만 다소 무겁고, 후륜구동 특성상 언더스티어가 다소 나타납니다. 단단한 서스펜션은 노면과의 연결감을 유지해주지만, 노면의 불규칙성은 그대로 느껴집니다. 더 작은 휠을 장착한다면 승차감이 훨씬 편안해질 것입니다. CX-90 터보 S 프리미엄 스포츠는 대부분의 경쟁 모델보다 주행 성능이 뛰어나지만, 마쓰다 최고급 트림이라는 점을 감안하면 여전히 아쉬운 부분이 있습니다.
최종 평점
2026년형 마쓰다 CX-90 터보 S 프리미엄 스포츠는 마쓰다 브랜드의 인상적인 성과이지만, 어딘가 미완성된 느낌이 듭니다. 주행 경험과 차량 내 기술은 스타일과 고급스러움에 비해 아쉬운 부분이 있습니다. 실망스럽다고까지는 할 수 없겠지만, 페이스리프트나 2세대 모델에서 개선이 필요한 부분들이 분명히 있습니다. 하지만 가격은 그 어떤 차보다도 매력적입니다. 독일 경쟁 모델보다 저렴한 가격으로 프리미엄 3열 SUV를 소유할 수 있으며, CX-90은 외관과 실내 모두 견고해 보입니다. 또한, 오늘날 생산되는 몇 안 되는 운전자 중심의 3열 SUV라는 점도 주목할 만합니다.
